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REGLAMENTOS 2013
Campeonato Provincial 2013 Reglamento Técnico
Motor: Pro Slot PS-700C S16 replacement, 490 stock x 513 diamm(+/-2 tolerancia), Grupo 10. Homologados hasta el 16-03-2012, de producción en serie. *Se mide con calibre digital.
Bobina: Original (antes detallada) sin ningún tipo de alteración/es. No se puede cortar.
Colector: Standard, ángulo de avance y rectificado y/o pegado libre (pero el pegamento debe ser transparente, y así verse las soldaduras y el colector de la bovina).
Núcleo: No se permite tornear.
Debe conservar el cartel que trae de fábrica, en caso contrario la bovina no será válida para competir.
Balanceo: libre.
Carcasa: Original, Parma en cualquiera de sus versiones.
Tornillos: Libres en su utilización en tapa y carbonera.
Bujes: Originales. Pegado y/o soldado. Se permite el uso de bolilleros en la carcasa. No en la tapa.
Imanes: Originales de Parma, sin rectificar. Pegado y/o acercado libre.
Tapa: Original del modelo.
Carbonera: Originales del modelo. Posición libre (Avance)
Carbones: Libres. Se permite colocar cable (asistencia eléctrica) al carbón.
Resortes: Libres de 3 vueltas. Se permite el aislado, y el uso de poste. No se permite el uso de resortes de 5 vueltas, aunque sea el original del motor.
Chasis: Champion, laterales originales de acero.
Movimientos libres.
Se permite el limado del refuerzo del motor para atrás; limar la base de la torreta del tren delantero; agrandar la ranura de sujeción del caño flotante y la torre de la lanza. La chaveta será libre, con posición libre.
Se permite reforzar la bancada del motor, suplementar con cinta adhesiva por debajo del sostén delantero y trasero, se permite calar la bancada del tren trasero para corredera de los bujes.
Soldado del motor: Se permite soldar y reforzar (del motor para atrás) libremente, pero sin superar el largo del chasis.
Tren delantero: Obligatorio, con O-ring de goma y llanta. Deberá ser realizado con un eje transversal completo y ruedas que fijas o móviles, respetando una trocha mínima de 70mm y una máxima de 84mm. (Debe verse desde abajo)
*Si el automodelo poseía este elemento acorde al reglamento en su ingreso a Parque Cerrado, no podrá luego descalificárselo al finalizar la carrera ante una anomalía del mismo.
Guía: Libre, una por auto. Deberá ser de fabricación y producción en serie, de venta en el mercado y no deberá llevar ningún tipo de aditamento.
Trocha: Máxima 84mm en Mar del Plata y Olavarría; 86mm en Tres Arroyos. En caso de agregarse alguna pista, el máximo será 86mm.
Bujes: De bronce.
Cables: Libres.
Transmisión: Eje macizo de acero, 3/32.
Corona: plástica sola o plástica con combinación de metal, nacional o importada.
No se permite el uso de la corona de metal, ni de coronas cónicas.
Piñón: De acero o bronce. No cónico.
Gomas y llantas: Libres.
Despeje: No podrá ser inferior a 0,5mm en la totalidad de chasis (Mar del Plata), y 0,7mm (Olavarría).
Se lo tomará en el momento de ingreso a Parque Cerrado. Esta no será ley descalificatoria, o sea que el CD en este caso le dará el auto al responsable para modificarlo de acuerdo al reglamento.
Carrocería: Escala 1:24 Modelo Diablito, o también llamada Vampira o Hambrienta (-larga-, no se permite la “Súper Hambrienta”-corta-), carga original, lexan o común y de espesor libre. No podrá deformarse, moldearse, ni perforarse.
También podrá utilizarse la Peugeot Ultimate (del año anterior) original, lexan o común y de espesor libre.
Sujeción: La forma de sujetarla al chasis puede ser con los clips originales del chasis, alfileres mediante tubos y/o cinta adhesiva.
Refuerzos: Se permite reforzar con cinta adhesiva únicamente. Quedan prohibidos los refuerzos con fibra de carbono y otros elementos similares. La cinta exterior sola podrá aplicarse a la parte lateral de la carrocería y a la trompa.
Cortes: El corte del babero es libre siempre que quede algo del plano horizontal de la trompa.
Se prohíbe el uso de alerones, flaps y tomas dinámicas que no correspondan al modelo.
Los cortes de los pasarruedas no podrán observarse mirando el automodelo desde arriba.
Respecto al corte trasero, la carrocería debe bajar como mínimo 2mm.
Colocada la carrocería ésta deberá cubrir todas las partes mecánicas del automodelo, incluyendo las ruedas traseras (se medirá con escuadra).
Todos los automodelos deberán llevar en la carrocería el nombre y número del piloto.
Debe estar completamente pintada al momento de su entrega en Parque Cerrado, lo único que puede quedar transparentes son los círculos para que se vean las ruedas delanteras.
Pulsador: A resistencia, diodos o transistores.
Queda terminantemente prohibido adosar cualquier sistema a los fines de aumentar el voltaje.
Conclusiones: Todos los elementos cuyas características no han sido contempladas en los puntos que componen este Reglamento Técnico, no podrán ser modificados de su condición original.
Los considerandos del mismo han sido redactados en términos técnicos claros.
De surgir dudas sobre su interpretación le corresponderá al piloto efectuar el pedido de aclaración respectivo.
El Comisario Técnico evaluará cada consulta y podrá o no habilitarlo para competir en las condiciones que motivó esa consulta. De no optar por esta franquicia, se considerará negligencia de parte del interesado y las autoridades técnicas y deportivas de la competencia dictaminarán al respecto, siendo su decisión inapelable.
Campeonato Provincial 2013 Reglamento Deportivo
1- Inscripción
A) Libre por equipo.
B) El costo de la misma será de $200 por equipo
C) La cantidad de participantes por equipo será de 3 (tres) como mínimo y 5 (cinco) como máximo. Para representar al equipo de visitante, deberán concurrir al menos dos automodelistas titulares y un suplente o más. Sumará puntos para el equipo al cual pertenezcan los dos automodelistas titulares.
Ningún automodelista podrá participar en más de un equipo en una competencia.
D) Cada equipo deberá participar en al menos 4 competencias para ser ranqueado.
E) La duración de la carrera por equipos será de 2 (dos) horas.
F) El campeonato constará de 6(seis) fechas.
2-Parque Cerrado:
Los automodelos deberán ser entregados en el parque cerrado 15 minutos antes de la iniciación de la competencia, la inscripción deberá estar abonada, y deberán contar con el respectivo nombre del equipo que representan y la ciudad a la cual pertenecen. Para el Master Individual, deberán contar con el número y nombre del automodelista a que correspondieren.
3-Formato de Carrera:
La competencia por equipos tendrá 2 horas de duración, divididas en 12 tandas de 10 minutos por vía.
Los miembros del equipo deberán disputar la misma cantidad de tandas cada uno, salvo que esto no sea posible y alguno de los mismos deba disputar alguna tanda de más.
Equipos de 3 miembros: 4 tandas cada uno.
Equipos de 4 miembros: 3 tandas cada uno.
Equipos de 5 miembros: 3 automodelistas disputarán 2 tandas y 2 automodelistas disputarán 3 tandas cada uno.
-Resultará ganador el equipo que al finalizar la competencia haya sumado mayor cantidad de vueltas y metros.
4-Corte de Corriente:
*Sólo aplicable a las pistas que poseen corte de corriente.
El Comisario Deportivo deberá cortar la corriente de la pista durante la carrera cuando:
A) Dos autos están en la misma vía
B) Un automodelo salga de la pista y caiga al piso.
C) Un automodelo salga de pista y quede en fuera del alcance de los colocadores.
D) Un automodelo se despiste debajo de un puente, fuera del alcance de los colocadores.
E) En caso de desperfecto de alguna vía de la pista, cuenta vueltas o reloj.
F) Por pedido justificado de un Piloto o Colocador.
5-Cambios de vía:
El cambio de vía del automodelo se hará en el sentido preestablecido, respetando los metros recorridos.
El piloto es responsable de que el cambio se realice correctamente.
6-Reparaciones: Se permite el cambio de cualquier elemento del automodelo, con excepción del chasis.
El cambio de motor y carrocería, podrá únicamente realizarse por el motor y carrocería que fueron previamente sellados y entregados conforme lo reglamentado.
En caso de que se produzca un corte de corriente (por cambio de vía o por reparación de la pista) el automodelo que está siendo reparado deberá ponerse inmediatamente sobre la pista, hasta el reinicio de la carrera, no así por los cortes ocasionales, por ej. por caída al piso de un automodelo.
Toda aquella reparación que exija trabajar fuera de la pista, deberá ser fiscalizada por el Veedor o uno de los comisarios deportivos o auxiliares. El piloto o equipo que inflija esta disposición, luego del llamado de atención, será excluido de la competencia.
7-Colocadores: El corredor en los turnos de descanso, deberá oficiar de Colocador, cuando le corresponda y sea llamado por el Comisario Deportivo, en los lugares designados por las autoridades de la prueba, siendo obligatorio el desempeño de esta actividad. De no acudir a cumplir con esta función, será penalizado el automodelista o el equipo que integre.
Deberán ser automodelistas participantes en la competencia.
El colocador deberá prestar máxima atención a la curva que le ha sido asignada, conservando ambas manos libres, por lo que no podrán comer, beber, ni fumar durante la tanda que les toque colocar. Tampoco podrán hablar por teléfono, mandar mensajes, o cualquier conducta que los distraiga gravemente, en caso contrario podrán ser sancionados por el CD.
En caso de despiste de algún automodelo, éste deberá ser levantado primero y luego colocado para no entorpecer la marcha de los demás competidores.
El Colocador que involuntariamente o de mala fe perjudique a otros competidores será penalizado.
El Colocador podrá pedir corte de corriente cuando el Comisario Deportivo o sus auxiliares no hayan advertido alguna de las situaciones contempladas en el Reglamento y que merezca ese pedido de corte.
El Colocador no podrá reparar ningún automodelo durante la carrera y las neutralizaciones, si lo hiciese será penalizado. Cuando el automodelo caiga al piso, en su sector, podrá solicitar corte de corriente. No podrá acondicionar el automodelo caído, ni limpiar las ruedas traseras ni acomodar las escobillas, ni desabollar, pegar o acomodar la carrocería. Sólo podrá alcanzárselo al piloto o preparador que correspondiere.
Deberá permanecer parado o sentado según la curva en que desempeñe su función, lo que le será indicado por el Comisario Deportivo o sus colaboradores.
En caso de que no pudiera oficiar de Colocador por razones de fuerza mayor, podrá pedir la colaboración de otro competidor, previa autorización del Comisario Deportivo.
Si el sustituto no fuese autorizado por las autoridades de la carrera, las sanciones por no cumplir con los puntos establecidos en este Reglamento se aplicarán al Colocador titular.
8-Autoridades: El comisario deportivo y sus colaboradores serán del personal de la pista que organiza la competencia.
Comisario Deportivo: Es el responsable máximo, teniendo la obligación de hacer cumplir todos los artículos de este Reglamento e imponer las sanciones correspondientes, debiendo además consultársele todos aquellos acontecimientos que no estén previstos en el Reglamento, teniendo potestad absoluta.
Tendrá la obligación del manejo total de la carrera, y del programa informático destinado al efecto.
En caso de que por fuerza mayor debiera ausentarse en alguna de las instancias, lo reemplazará el Comisario Técnico, y si este no pudiera hacerlo, el Veedor.
Toda medida que el Comisario Deportivo de carrera aplique conforme al reglamento, será considerada con carácter de inapelable. De surgir algún imprevisto no contemplado en el reglamento, procederá a cortar la corriente, y a consultar con sus colaboradores sobre la cuestión planteada.
Son atribuciones del Comisario Deportivo, la correcta aplicación del Reglamento, ya sea directa o indirectamente a través de sus colaboradores.
Cualquier anormalidad detectada durante la competencia deberá ser llevada a conocimiento del mismo.
En caso de presentarse alguna anomalía que no estuviese prevista en este Reglamento, el Comisario Deportivo y sus Colaboradores tomarán la resolución necesaria, la que será dada a conocer por estos, y su decisión será inapelable.
Todas aquellas penalizaciones que fueran aplicadas por las autoridades de la carrera, se harán con la exclusiva finalidad de salvaguardar los intereses de los automodelistas, castigando la falta de ética deportiva.
En caso de que cualquier competidor detectara transgresiones al Reglamento, se lo comunicará al Comisario Deportivo, el que tomará las decisiones al respecto.
Deberá obrar en su gestión con total corrección e imparcialidad.
Comisario/s Técnico/s: Es la segunda autoridad de la competencia. De ser posible, deberán ser dos o más (uno de cada pista participante).
Tendrá que poseer amplios conocimientos técnicos en la preparación de automodelos.
Es el responsable del sellado y la revisación técnica de los automodelos.
Deberá obrar en su gestión con total corrección e imparcialidad.
Veedor/es: Es/son la tercer autoridad de la competencia.
Observará las reparaciones, y los movimientos en boxes, y comunicará todas aquellas incidencias al reglamento al Comisario Deportivo para que este tome la decisión correspondiente.
Debe velar por la correcta aplicación del presente reglamento.
Colaboradores: Su función consta en ordenar los automodelos en la largada de cada etapa, cambiar los autos de vía respetando los metros y colocarle las cintas correspondientes, así como retirar los mismos y ubicarlos en parque cerrado al finalizar cada tanda.
Podrán también desempeñar distintas funciones que les asignen sus superiores.
*Se podrá prescindir de los mismos, a decisión de la pista organizadora de la competencia.
9-Sanciones Disciplinarias:
Todo acto incorrecto o antideportivo (gritos, reclamos groseros, insultos, peleas y todo acto que no respete la ética y buenas costumbres, etc.) antes, durante y después de la prueba será penalizado de la siguiente forma:
-Reparación o cualquier manipuleo del automodelo en tiempo muerto o no autorizado por piloto, preparador, colocador o tercero: 2Vtas de recargo. Reincidencia: 5vtas. Segunda reincidencia: Descalificación.
-Cambio de automodelo: Desclasificación.
El pedido de cortes injustificados, primero recibirá un llamado de atención y en segunda instancia o más se le descontará 1Vta por cada pedido injustificado.
- Si no concurren al lugar que les correspondiere, serán sancionados luego del segundo llamado con 20 vueltas de recargo, para sí mismo en caso del Máster Individual, o para el equipo al cual pertenezcan en caso del Campeonato por Equipos.
-Colocador comiendo, bebiendo, fumando, hablando por teléfono, o en cualquier situación que pueda distraerlo gravemente: 10vtas de recargo.
-Colocador que pone un automodelo cambiado de pista: Advertencia. Reincidencia: 10vtas de recargo.
10- Revisación Técnica y Penalidades: Los automodelos serán sellados antes del inicio de la competencia (Motor, Chasis y Carrocería, más motor y carrocería de repuesto).
Los automodelos serán revisados con posterioridad a las competencias, incluyendo obligatoriamente el desarme de motores.
Se revisarán los tres primeros de la clasificación de la Competencia, más un automodelo a sorteo. Aplicable a ambas categorías.
Para la revisión técnica cada Pista deberá disponer de un lugar acondicionado a tal efecto, en donde los únicos presentes serán los Pilotos (uno por auto), los Comisarios Técnicos designados y el Comisario Deportivo y un representante por delegación participante.
Se deberá realizar la revisión de a un auto por vez.
Cualquiera de los automodelos podrá ser desarmado si el Comisario Técnico o el Comisario Deportivo así lo requieren.
11- Máster Individual: En los encuentros respectivos en cada ciudad participantes, se desarrollará además de la carrera por equipos, una competencia individual (Máster), lo que conformará otro campeonato individual.
A) Cada competencia constará de tandas de 3(tres) minutos por vía en Olavarría y Mar del Plata, y de tandas de 4(cuatro) minutos en Tres Arroyos.
B) La largada será por ranking en la primera carrera, y por las posiciones del campeonato en las sucesivas.
C) Resultará ganador el automodelista que sume más vueltas y metros entre todas las tandas disputadas.
D) Se aplicará el mismo Reglamento Técnico que en la categoría por equipos.
E) La inscripción para el Máster Individual tendrá un costo de $50-.
F) Cada automodelista deberá participar en al menos 4 competencias para ser ranqueado.
12-Sistema de Puntuación: Aplicable al Master Individual.
1°------------36Pts. 8°------------15 “ 15°------------7 “
2°------------30 “ 9°------------13 “ 16°------------6 “
3°------------27 “ 10°------------12 “ 17°------------5 “
4°------------25 “ 11°------------11 “ 18° al 20°---4 “
5°------------23 “ 12°------------10 “ 21° al 25°---3 “
6°------------21 “ 13°--------------9 “ 26° al 30°---2 “
7°------------17 “ 14°--------------8 “ 31° y sigs.--1 “
13-Sistema de Puntuación: Aplicable al Campeonato por Equipos.
1°…………….20 Pts. 7°……………8 “ 13°………….2 “
2°…………….16 “ 8°……………7 “ 14° y sigs….1”
3°…………….13 “ 9°……………6 “
4°…………….11 “ 10°……………5 “
5°…………….10 “ 11°……………4”
6°……………...9 “ 12°……………3”
21/3/12
Reglamentos Campeonato Provincial 2012
Campeonato Provincial 2012 Reglamento Técnico
Motor: Pro Slot PS-700C S16 replacement, 490 stock x 513 diamm(+/-2 tolerancia), Grupo 10. Homologados hasta el 16-03-2012, de producción en serie. *Se mide con calibre digital.
Bobina: Original (antes detallada) sin ningún tipo de alteración/es. No se puede cortar.
Colector: Standard, ángulo de avance y rectificado y/o pegado libre (pero el pegamento debe ser transparente, y así verse las soldaduras y el colector de la bovina).
Núcleo: No se permite tornear.
Debe conservar el cartel que trae de fábrica, en caso contrario la bovina no será válida para competir.
Balanceo: libre.
Carcasa: Original, Parma en cualquiera de sus versiones.
Tornillos: Libres en su utilización en tapa y carbonera.
Bujes: Originales. Pegado y/o soldado. Se permite el uso de bolilleros en la carcasa. No en la tapa.
Imanes: Originales de Parma, sin rectificar. Pegado y/o acercado libre.
Tapa: Original del modelo.
Carbonera: Originales del modelo. Posición libre (Avance)
Carbones: Libres. Se permite colocar cable (asistencia eléctrica) al carbón.
Resortes: Libres de 3 vueltas. Se permite el aislado, y el uso de poste.
Chasis: Champion, laterales originales de acero.
Se permite el limado del refuerzo del motor para atrás. La chaveta debe ser la original del modelo.
Se permite reforzar la bancada del motor, suplementar con cinta adhesiva por debajo del sostén delantero y trasero, se permite calar la bancada del tren trasero para corredera de los bujes.
Soldado del motor: Se permite soldar y reforzar (del motor para atrás) libremente, pero sin superar el largo del chasis.
Tren delantero: Obligatorio, con O-ring de goma y llanta. Deberá ser realizado con un eje transversal y ruedas que giren libremente, respetando una trocha mínima de 70mm y una máxima de 84mm. (Debe verse desde abajo)
*Si el automodelo poseía este elemento acorde al reglamento en su ingreso a Parque Cerrado, no podrá luego descalificárselo al finalizar la carrera ante una anomalía del mismo.
Guía: Libre, una por auto. Deberá ser de fabricación y producción en serie, de venta en el mercado y no deberá llevar ningún tipo de aditamento.
Trocha: Máxima 84mm en Mar del Plata y Olavarría; 86mm en Tres Arroyos.
Bujes: De bronce.
Cables: Libres.
Transmisión: Eje macizo de acero, 3/32.
Corona: plástica sola o plástica con combinación de metal, nacional o importada.
No se permite el uso de la corona de metal, ni de coronas cónicas.
Piñón: De acero o bronce. No cónico.
Gomas y llantas: Libres.
Despeje: No podrá ser inferior a 0,5mm en la totalidad de chasis (Mar del Plata), y 0,7mm (Olavarría).
Se lo tomará en el momento de ingreso a Parque Cerrado. Esta no será ley descalificatoria, o sea que el CD en este caso le dará el auto al responsable para modificarlo de acuerdo al reglamento.
Carrocería: Escala 1:24 Modelo Diablito, o también llamada Vampira o Hambrienta (-larga-, no se permite la “Super Hambrienta”-corta-), carga original, lexan o común y de espesor libre. No podrá deformarse, moldearse, ni perforarse.
También podrá utilizarse la Peugeot Ultimate (del año anterior) original, lexan o común y de espesor libre.
Sujeción: La forma de sujetarla al chasis puede ser con los clips originales del chasis, alfileres mediante tubos y/o cinta adhesiva.
Refuerzos: Se permite reforzar con cinta adhesiva unicamente. Quedan prohibidos los refuerzos con fibra de carbono y otros elementos similares. La cinta exterior sola podrá aplicarse a la parte lateral de la carrocería y a la trompa.
Cortes: El corte del babero es libre siempre que quede algo del plano horizontal de la trompa.
Se prohíbe el uso de alerones, flaps y tomas dinámicas que no correspondan al modelo.
Los cortes de los pasarruedas no podrán observarse mirando el automodelo desde arriba.
Respecto al corte trasero, la carrocería debe bajar como mínimo 2mm.
Colocada la carrocería ésta deberá cubrir todas las partes mecánicas del automodelo, incluyendo las ruedas traseras (se medirá con escuadra).
Todos los automodelos deberán llevar en la carrocería el nombre y número del piloto.
Debe estar completamente pintada al momento de su entrega en Parque Cerrado, lo único que puede quedar transparentes son los círculos para que se vean las ruedas delanteras.
Pulsador: A resistencia, diodos o transistores.
Queda terminantemente prohibido adosar cualquier sistema a los fines de aumentar el voltaje.
Conclusiones: Todos los elementos cuyas características no han sido contempladas en los puntos que componen este Reglamento Técnico, no podrán ser modificados de su condición original.
Los considerandos del mismo han sido redactados en términos técnicos claros.
De surgir dudas sobre su interpretación le corresponderá al piloto efectuar el pedido de aclaración respectivo.
El Comisario Técnico evaluará cada consulta y podrá o no habilitarlo para competir en las condiciones que motivó esa consulta. De no optar por esta franquicia, se considerará negligencia de parte del interesado y las autoridades técnicas y deportivas de la competencia dictaminarán al respecto, siendo su decisión inapelable.
Campeonato Provincial 2012 Reglamento Deportivo
1- Inscripción
A) Libre por equipo.
B) El costo de la misma será de $150 por equipo
C) La cantidad de participantes por equipo será de 3 (tres) como mínimo y 5 (cinco) como máximo. Para representar al equipo de visitante, deberán concurrir al menos dos automodelistas titulares y un suplente o más. Sumará puntos para el equipo al cual pertenezcan los dos automodelistas titulares.
D) Cada equipo deberá participar en al menos 4 competencias para ser ranqueado.
E) La duración de la carrera por equipos será de 2 (dos) horas.
F) El campeonato constará de 2(dos) fechas por sede.
2-Parque Cerrado:
Los automodelos deberán ser entregados en el parque cerrado 15 minutos antes de la iniciación de la competencia, con el respectivo nombre del equipo que representan, y para el Master Individual, con el número y nombre del automodelista a que correspondieren.
3-Formato de Carrera:
La competencia por equipos tendrá 2 horas de duración, divididas en 12 tandas de 10 minutos por vía.
Los miembros del equipo deberán disputar la misma cantidad de tandas cada uno, salvo que esto no sea posible y alguno de los mismos deba disputar alguna tanda de más.
Equipos de 3 miembros: 4 tandas cada uno.
Equipos de 4 miembros: 3 tandas cada uno.
Equipos de 5 miembros: 3 automodelistas disputarán 2 tandas y 2 automodelistas disputarán 3 tandas cada uno.
-Resultará ganador el equipo que al finalizar la competencia haya sumado mayor cantidad de vueltas y metros.
4-Corte de Corriente:
*Sólo aplicable a las pistas que poseen corte de corriente.
El Comisario Deportivo deberá cortar la corriente de la pista durante la carrera cuando:
A) Dos autos están en la misma vía
B) Un automodelo salga de la pista y caiga al piso.
C) Un automodelo salga de pista y quede en fuera del alcance de los colocadores.
D) Un automodelo se despiste debajo de un puente, fuera del alcance de los colocadores.
E) En caso de desperfecto de alguna vía de la pista, cuenta vueltas o reloj.
F) Por pedido justificado de un Piloto o Colocador.
5-Reparaciones: Se permite el cambio de cualquier elemento del automodelo, con excepción del chasis.
El cambio de motor y carrocería, podrá únicamente realizarse por el motor y carrocería que fueron previamente sellados y entregados conforme lo reglamentado.
En caso de que se produzca un corte de corriente (por cambio de vía o por reparación de la pista) el automodelo que está siendo reparado deberá ponerse inmediatamente sobre la pista, hasta el reinicio de la carrera, no así por los cortes ocasionales, por ej. por cambio de vía o caída al piso de un automodelo.
Toda aquella reparación que exija trabajar fuera de la pista, deberá ser fiscalizada por el Veedor o uno de los comisarios deportivos o auxiliares. El piloto o equipo que inflija esta disposición, luego del llamado de atención, será excluido de la competencia.
6-Colocadores: El corredor en los turnos de descanso, deberá oficiar de Colocador, cuando le corresponda y sea llamado por el Comisario Deportivo, en los lugares designados por las autoridades de la prueba, siendo obligatorio el desempeño de esta actividad. De no acudir a cumplir con esta función, será penalizado el automodelista o el equipo que integre.
Deberán ser automodelistas participantes en la competencia.
El colocador deberá prestar máxima atención a la curva que le ha sido asignada, conservando ambas manos libres, por lo que no podrán comer, beber, ni fumar durante la tanda que les toque colocar. Tampoco podrán hablar por teléfono, mandar mensajes, o cualquier conducta que los distraiga gravemente, en caso contrario podrán ser sancionados por el CD.
En caso de despiste de algún automodelo, éste deberá ser levantado primero y luego colocado para no entorpecer la marcha de los demás competidores.
El Colocador que involuntariamente o de mala fe perjudique a otros competidores será penalizado.
El Colocador podrá pedir corte de corriente cuando el Comisario Deportivo o sus auxiliares no hayan advertido alguna de las situaciones contempladas en el Reglamento y que merezca ese pedido de corte.
El Colocador no podrá reparar ningún automodelo durante la carrera y las neutralizaciones, si lo hiciese será penalizado. Cuando el automodelo caiga al piso, en su sector, podrá solicitar corte de corriente. No podrá acondicionar el automodelo caído, ni limpiar las ruedas traseras ni acomodar las escobillas, ni desabollar, pegar o acomodar la carrocería. Sólo podrá alcanzárselo al piloto o preparador que correspondiere.
Deberá permanecer parado o sentado según la curva en que desempeñe su función, lo que le será indicado por el Comisario Deportivo o sus colaboradores.
En caso de que no pudiera oficiar de Colocador por razones de fuerza mayor, podrá pedir la colaboración de otro competidor, previa autorización del Comisario Deportivo.
Si el sustituto no fuese autorizado por las autoridades de la carrera, las sanciones por no cumplir con los puntos establecidos en este Reglamento se aplicarán al Colocador titular.
7-Autoridades: El comisario deportivo y sus colaboradores serán del personal de la pista que organiza la competencia.
Comisario Deportivo: Es el responsable máximo, teniendo la obligación de hacer cumplir todos los artículos de este Reglamento e imponer las sanciones correspondientes, debiendo además consultársele todos aquellos acontecimientos que no estén previstos en el Reglamento, teniendo potestad absoluta.
Tendrá la obligación del manejo total de la carrera, y del programa informático destinado al efecto.
En caso de que por fuerza mayor debiera ausentarse en alguna de las instancias, lo reemplazará el Comisario Técnico, y si este no pudiera hacerlo, el Veedor.
Toda medida que el Comisario Deportivo de carrera aplique conforme al reglamento, será considerada con carácter de inapelable. De surgir algún imprevisto no contemplado en el reglamento, procederá a cortar la corriente, y a consultar con sus colaboradores sobre la cuestión planteada.
Son atribuciones del Comisario Deportivo, la correcta aplicación del Reglamento, ya sea directa o indirectamente a través de sus colaboradores.
Cualquier anormalidad detectada durante la competencia deberá ser llevada a conocimiento del mismo.
En caso de presentarse alguna anomalía que no estuviese prevista en este Reglamento, el Comisario Deportivo y sus Colaboradores tomarán la resolución necesaria, la que será dada a conocer por estos, y su decisión será inapelable.
Todas aquellas penalizaciones que fueran aplicadas por las autoridades de la carrera, se harán con la exclusiva finalidad de salvaguardar los intereses de los automodelistas, castigando la falta de ética deportiva.
En caso de que cualquier competidor detectara transgresiones al Reglamento, se lo comunicará al Comisario Deportivo, el que tomará las decisiones al respecto.
Deberá obrar en su gestión con total corrección e imparcialidad.
Comisario/s Técnico/s: Es la segunda autoridad de la competencia. De ser posible, deberán ser dos o más (uno de cada pista participante).
Tendrá que poseer amplios conocimientos técnicos en la preparación de automodelos.
Es el responsable del sellado y la revisación técnica de los automodelos.
Deberá obrar en su gestión con total corrección e imparcialidad.
Veedor/es: Es/son la tercer autoridad de la competencia.
Observará las reparaciones, y los movimientos en boxes, y comunicará todas aquellas incidencias al reglamento al Comisario Deportivo para que este tome la decisión correspondiente.
Debe velar por la correcta aplicación del presente reglamento.
Colaboradores: Su función consta en ordenar los automodelos en la largada de cada etapa, cambiar los autos de vía respetando los metros y colocarle las cintas correspondientes, así como retirar los mismos y ubicarlos en parque cerrado al finalizar cada tanda.
Podrán también desempeñar distintas funciones que les asignen sus superiores.
*Se podrá prescindir de los mismos, a decisión de la pista organizadora de la competencia.
8-Sanciones Disciplinarias:
Todo acto incorrecto o antideportivo (gritos, reclamos groseros, insultos, peleas y todo acto que no respete la ética y buenas costumbres, etc.) antes, durante y después de la prueba será penalizado de la siguiente forma:
-Reparación o cualquier manipuleo del automodelo en tiempo muerto o no autorizado por piloto, preparador, colocador o tercero: 2Vtas de recargo. Reincidencia: 5vtas. Segunda reincidencia: Descalificación.
-Cambio de automodelo: Desclasificación.
El pedido de cortes injustificados, primero recibirá un llamado de atención y en segunda instancia o más se le descontará 1Vta por cada pedido injustificado.
- Si no concurren al lugar que les correspondiere, serán sancionados luego del segundo llamado con 20 vueltas de recargo, para sí mismo en caso del Máster Individual, o para el equipo al cual pertenezcan en caso del Campeonato por Equipos.
-Colocador comiendo, bebiendo, fumando, hablando por teléfono, o en cualquier situación que pueda distraerlo gravemente: 10vtas de recargo.
-Colocador que pone un automodelo cambiado de pista: Advertencia. Reincidencia: 10vtas de recargo.
9- Revisación Técnica y Penalidades: Los automodelos serán sellados antes del inicio de la competencia (Motor, Chasis y Carrocería, más motor y carrocería de repuesto).
Los automodelos serán revisados con posterioridad a las competencias, incluyendo obligatoriamente el desarme de motores.
Se revisarán los tres primeros de la clasificación de la Competencia, más un automodelo a sorteo. Aplicable a ambas categorías.
Para la revisión técnica cada Pista deberá disponer de un lugar acondicionado a tal efecto, en donde los únicos presentes serán los Pilotos (uno por auto), los Comisarios Técnicos designados y el Comisario Deportivo y un representante por delegación participante.
Se deberá realizar la revisión de a un auto por vez.
Cualquiera de los automodelos podrá ser desarmado si el Comisario Técnico o el Comisario Deportivo así lo requieren.
10- Máster Individual: En los encuentros respectivos en cada ciudad participantes, se desarrollará además de la carrera por equipos, una competencia individual (Máster), lo que conformará otro campeonato individual.
A) Cada competencia constará de tandas de 3(tres) minutos por vía en Olavarría y Mar del Plata, y de tandas de 4(cuatro) minutos en Tres Arroyos.
B) La largada será por ranking en la primera carrera, y por las posiciones del campeonato en las sucesivas.
C) Resultará ganador el automodelista que sume más vueltas y metros entre todas las tandas disputadas.
D) Se aplicará el mismo Reglamento Técnico que en la categoría por equipos.
E) La inscripción para el Máster Individual tendrá un costo de $30.
F) Cada automodelista deberá participar en al menos 4 competencias para ser ranqueado.
11-Sistema de Puntuación: Aplicable al Master Individual y a la Competencia por Equipos
1°------------36Pts. 8°------------15 “ 15°------------7 “
2°------------30 “ 9°------------13 “ 16°------------6 “
3°------------27 “ 10°------------12 “ 17°------------5 “
4°------------25 “ 11°------------11 “ 18° al 20°---4 “
5°------------23 “ 12°------------10 “ 21° al 25°---3 “
6°------------21 “ 13°--------------9 “ 26° al 30°---2 “
7°------------17 “ 14°--------------8 “ 31° y sigs.--1 Pto.
Motor: Pro Slot PS-700C S16 replacement, 490 stock x 513 diamm(+/-2 tolerancia), Grupo 10. Homologados hasta el 16-03-2012, de producción en serie. *Se mide con calibre digital.
Bobina: Original (antes detallada) sin ningún tipo de alteración/es. No se puede cortar.
Colector: Standard, ángulo de avance y rectificado y/o pegado libre (pero el pegamento debe ser transparente, y así verse las soldaduras y el colector de la bovina).
Núcleo: No se permite tornear.
Debe conservar el cartel que trae de fábrica, en caso contrario la bovina no será válida para competir.
Balanceo: libre.
Carcasa: Original, Parma en cualquiera de sus versiones.
Tornillos: Libres en su utilización en tapa y carbonera.
Bujes: Originales. Pegado y/o soldado. Se permite el uso de bolilleros en la carcasa. No en la tapa.
Imanes: Originales de Parma, sin rectificar. Pegado y/o acercado libre.
Tapa: Original del modelo.
Carbonera: Originales del modelo. Posición libre (Avance)
Carbones: Libres. Se permite colocar cable (asistencia eléctrica) al carbón.
Resortes: Libres de 3 vueltas. Se permite el aislado, y el uso de poste.
Chasis: Champion, laterales originales de acero.
Se permite el limado del refuerzo del motor para atrás. La chaveta debe ser la original del modelo.
Se permite reforzar la bancada del motor, suplementar con cinta adhesiva por debajo del sostén delantero y trasero, se permite calar la bancada del tren trasero para corredera de los bujes.
Soldado del motor: Se permite soldar y reforzar (del motor para atrás) libremente, pero sin superar el largo del chasis.
Tren delantero: Obligatorio, con O-ring de goma y llanta. Deberá ser realizado con un eje transversal y ruedas que giren libremente, respetando una trocha mínima de 70mm y una máxima de 84mm. (Debe verse desde abajo)
*Si el automodelo poseía este elemento acorde al reglamento en su ingreso a Parque Cerrado, no podrá luego descalificárselo al finalizar la carrera ante una anomalía del mismo.
Guía: Libre, una por auto. Deberá ser de fabricación y producción en serie, de venta en el mercado y no deberá llevar ningún tipo de aditamento.
Trocha: Máxima 84mm en Mar del Plata y Olavarría; 86mm en Tres Arroyos.
Bujes: De bronce.
Cables: Libres.
Transmisión: Eje macizo de acero, 3/32.
Corona: plástica sola o plástica con combinación de metal, nacional o importada.
No se permite el uso de la corona de metal, ni de coronas cónicas.
Piñón: De acero o bronce. No cónico.
Gomas y llantas: Libres.
Despeje: No podrá ser inferior a 0,5mm en la totalidad de chasis (Mar del Plata), y 0,7mm (Olavarría).
Se lo tomará en el momento de ingreso a Parque Cerrado. Esta no será ley descalificatoria, o sea que el CD en este caso le dará el auto al responsable para modificarlo de acuerdo al reglamento.
Carrocería: Escala 1:24 Modelo Diablito, o también llamada Vampira o Hambrienta (-larga-, no se permite la “Super Hambrienta”-corta-), carga original, lexan o común y de espesor libre. No podrá deformarse, moldearse, ni perforarse.
También podrá utilizarse la Peugeot Ultimate (del año anterior) original, lexan o común y de espesor libre.
Sujeción: La forma de sujetarla al chasis puede ser con los clips originales del chasis, alfileres mediante tubos y/o cinta adhesiva.
Refuerzos: Se permite reforzar con cinta adhesiva unicamente. Quedan prohibidos los refuerzos con fibra de carbono y otros elementos similares. La cinta exterior sola podrá aplicarse a la parte lateral de la carrocería y a la trompa.
Cortes: El corte del babero es libre siempre que quede algo del plano horizontal de la trompa.
Se prohíbe el uso de alerones, flaps y tomas dinámicas que no correspondan al modelo.
Los cortes de los pasarruedas no podrán observarse mirando el automodelo desde arriba.
Respecto al corte trasero, la carrocería debe bajar como mínimo 2mm.
Colocada la carrocería ésta deberá cubrir todas las partes mecánicas del automodelo, incluyendo las ruedas traseras (se medirá con escuadra).
Todos los automodelos deberán llevar en la carrocería el nombre y número del piloto.
Debe estar completamente pintada al momento de su entrega en Parque Cerrado, lo único que puede quedar transparentes son los círculos para que se vean las ruedas delanteras.
Pulsador: A resistencia, diodos o transistores.
Queda terminantemente prohibido adosar cualquier sistema a los fines de aumentar el voltaje.
Conclusiones: Todos los elementos cuyas características no han sido contempladas en los puntos que componen este Reglamento Técnico, no podrán ser modificados de su condición original.
Los considerandos del mismo han sido redactados en términos técnicos claros.
De surgir dudas sobre su interpretación le corresponderá al piloto efectuar el pedido de aclaración respectivo.
El Comisario Técnico evaluará cada consulta y podrá o no habilitarlo para competir en las condiciones que motivó esa consulta. De no optar por esta franquicia, se considerará negligencia de parte del interesado y las autoridades técnicas y deportivas de la competencia dictaminarán al respecto, siendo su decisión inapelable.
Campeonato Provincial 2012 Reglamento Deportivo
1- Inscripción
A) Libre por equipo.
B) El costo de la misma será de $150 por equipo
C) La cantidad de participantes por equipo será de 3 (tres) como mínimo y 5 (cinco) como máximo. Para representar al equipo de visitante, deberán concurrir al menos dos automodelistas titulares y un suplente o más. Sumará puntos para el equipo al cual pertenezcan los dos automodelistas titulares.
D) Cada equipo deberá participar en al menos 4 competencias para ser ranqueado.
E) La duración de la carrera por equipos será de 2 (dos) horas.
F) El campeonato constará de 2(dos) fechas por sede.
2-Parque Cerrado:
Los automodelos deberán ser entregados en el parque cerrado 15 minutos antes de la iniciación de la competencia, con el respectivo nombre del equipo que representan, y para el Master Individual, con el número y nombre del automodelista a que correspondieren.
3-Formato de Carrera:
La competencia por equipos tendrá 2 horas de duración, divididas en 12 tandas de 10 minutos por vía.
Los miembros del equipo deberán disputar la misma cantidad de tandas cada uno, salvo que esto no sea posible y alguno de los mismos deba disputar alguna tanda de más.
Equipos de 3 miembros: 4 tandas cada uno.
Equipos de 4 miembros: 3 tandas cada uno.
Equipos de 5 miembros: 3 automodelistas disputarán 2 tandas y 2 automodelistas disputarán 3 tandas cada uno.
-Resultará ganador el equipo que al finalizar la competencia haya sumado mayor cantidad de vueltas y metros.
4-Corte de Corriente:
*Sólo aplicable a las pistas que poseen corte de corriente.
El Comisario Deportivo deberá cortar la corriente de la pista durante la carrera cuando:
A) Dos autos están en la misma vía
B) Un automodelo salga de la pista y caiga al piso.
C) Un automodelo salga de pista y quede en fuera del alcance de los colocadores.
D) Un automodelo se despiste debajo de un puente, fuera del alcance de los colocadores.
E) En caso de desperfecto de alguna vía de la pista, cuenta vueltas o reloj.
F) Por pedido justificado de un Piloto o Colocador.
5-Reparaciones: Se permite el cambio de cualquier elemento del automodelo, con excepción del chasis.
El cambio de motor y carrocería, podrá únicamente realizarse por el motor y carrocería que fueron previamente sellados y entregados conforme lo reglamentado.
En caso de que se produzca un corte de corriente (por cambio de vía o por reparación de la pista) el automodelo que está siendo reparado deberá ponerse inmediatamente sobre la pista, hasta el reinicio de la carrera, no así por los cortes ocasionales, por ej. por cambio de vía o caída al piso de un automodelo.
Toda aquella reparación que exija trabajar fuera de la pista, deberá ser fiscalizada por el Veedor o uno de los comisarios deportivos o auxiliares. El piloto o equipo que inflija esta disposición, luego del llamado de atención, será excluido de la competencia.
6-Colocadores: El corredor en los turnos de descanso, deberá oficiar de Colocador, cuando le corresponda y sea llamado por el Comisario Deportivo, en los lugares designados por las autoridades de la prueba, siendo obligatorio el desempeño de esta actividad. De no acudir a cumplir con esta función, será penalizado el automodelista o el equipo que integre.
Deberán ser automodelistas participantes en la competencia.
El colocador deberá prestar máxima atención a la curva que le ha sido asignada, conservando ambas manos libres, por lo que no podrán comer, beber, ni fumar durante la tanda que les toque colocar. Tampoco podrán hablar por teléfono, mandar mensajes, o cualquier conducta que los distraiga gravemente, en caso contrario podrán ser sancionados por el CD.
En caso de despiste de algún automodelo, éste deberá ser levantado primero y luego colocado para no entorpecer la marcha de los demás competidores.
El Colocador que involuntariamente o de mala fe perjudique a otros competidores será penalizado.
El Colocador podrá pedir corte de corriente cuando el Comisario Deportivo o sus auxiliares no hayan advertido alguna de las situaciones contempladas en el Reglamento y que merezca ese pedido de corte.
El Colocador no podrá reparar ningún automodelo durante la carrera y las neutralizaciones, si lo hiciese será penalizado. Cuando el automodelo caiga al piso, en su sector, podrá solicitar corte de corriente. No podrá acondicionar el automodelo caído, ni limpiar las ruedas traseras ni acomodar las escobillas, ni desabollar, pegar o acomodar la carrocería. Sólo podrá alcanzárselo al piloto o preparador que correspondiere.
Deberá permanecer parado o sentado según la curva en que desempeñe su función, lo que le será indicado por el Comisario Deportivo o sus colaboradores.
En caso de que no pudiera oficiar de Colocador por razones de fuerza mayor, podrá pedir la colaboración de otro competidor, previa autorización del Comisario Deportivo.
Si el sustituto no fuese autorizado por las autoridades de la carrera, las sanciones por no cumplir con los puntos establecidos en este Reglamento se aplicarán al Colocador titular.
7-Autoridades: El comisario deportivo y sus colaboradores serán del personal de la pista que organiza la competencia.
Comisario Deportivo: Es el responsable máximo, teniendo la obligación de hacer cumplir todos los artículos de este Reglamento e imponer las sanciones correspondientes, debiendo además consultársele todos aquellos acontecimientos que no estén previstos en el Reglamento, teniendo potestad absoluta.
Tendrá la obligación del manejo total de la carrera, y del programa informático destinado al efecto.
En caso de que por fuerza mayor debiera ausentarse en alguna de las instancias, lo reemplazará el Comisario Técnico, y si este no pudiera hacerlo, el Veedor.
Toda medida que el Comisario Deportivo de carrera aplique conforme al reglamento, será considerada con carácter de inapelable. De surgir algún imprevisto no contemplado en el reglamento, procederá a cortar la corriente, y a consultar con sus colaboradores sobre la cuestión planteada.
Son atribuciones del Comisario Deportivo, la correcta aplicación del Reglamento, ya sea directa o indirectamente a través de sus colaboradores.
Cualquier anormalidad detectada durante la competencia deberá ser llevada a conocimiento del mismo.
En caso de presentarse alguna anomalía que no estuviese prevista en este Reglamento, el Comisario Deportivo y sus Colaboradores tomarán la resolución necesaria, la que será dada a conocer por estos, y su decisión será inapelable.
Todas aquellas penalizaciones que fueran aplicadas por las autoridades de la carrera, se harán con la exclusiva finalidad de salvaguardar los intereses de los automodelistas, castigando la falta de ética deportiva.
En caso de que cualquier competidor detectara transgresiones al Reglamento, se lo comunicará al Comisario Deportivo, el que tomará las decisiones al respecto.
Deberá obrar en su gestión con total corrección e imparcialidad.
Comisario/s Técnico/s: Es la segunda autoridad de la competencia. De ser posible, deberán ser dos o más (uno de cada pista participante).
Tendrá que poseer amplios conocimientos técnicos en la preparación de automodelos.
Es el responsable del sellado y la revisación técnica de los automodelos.
Deberá obrar en su gestión con total corrección e imparcialidad.
Veedor/es: Es/son la tercer autoridad de la competencia.
Observará las reparaciones, y los movimientos en boxes, y comunicará todas aquellas incidencias al reglamento al Comisario Deportivo para que este tome la decisión correspondiente.
Debe velar por la correcta aplicación del presente reglamento.
Colaboradores: Su función consta en ordenar los automodelos en la largada de cada etapa, cambiar los autos de vía respetando los metros y colocarle las cintas correspondientes, así como retirar los mismos y ubicarlos en parque cerrado al finalizar cada tanda.
Podrán también desempeñar distintas funciones que les asignen sus superiores.
*Se podrá prescindir de los mismos, a decisión de la pista organizadora de la competencia.
8-Sanciones Disciplinarias:
Todo acto incorrecto o antideportivo (gritos, reclamos groseros, insultos, peleas y todo acto que no respete la ética y buenas costumbres, etc.) antes, durante y después de la prueba será penalizado de la siguiente forma:
-Reparación o cualquier manipuleo del automodelo en tiempo muerto o no autorizado por piloto, preparador, colocador o tercero: 2Vtas de recargo. Reincidencia: 5vtas. Segunda reincidencia: Descalificación.
-Cambio de automodelo: Desclasificación.
El pedido de cortes injustificados, primero recibirá un llamado de atención y en segunda instancia o más se le descontará 1Vta por cada pedido injustificado.
- Si no concurren al lugar que les correspondiere, serán sancionados luego del segundo llamado con 20 vueltas de recargo, para sí mismo en caso del Máster Individual, o para el equipo al cual pertenezcan en caso del Campeonato por Equipos.
-Colocador comiendo, bebiendo, fumando, hablando por teléfono, o en cualquier situación que pueda distraerlo gravemente: 10vtas de recargo.
-Colocador que pone un automodelo cambiado de pista: Advertencia. Reincidencia: 10vtas de recargo.
9- Revisación Técnica y Penalidades: Los automodelos serán sellados antes del inicio de la competencia (Motor, Chasis y Carrocería, más motor y carrocería de repuesto).
Los automodelos serán revisados con posterioridad a las competencias, incluyendo obligatoriamente el desarme de motores.
Se revisarán los tres primeros de la clasificación de la Competencia, más un automodelo a sorteo. Aplicable a ambas categorías.
Para la revisión técnica cada Pista deberá disponer de un lugar acondicionado a tal efecto, en donde los únicos presentes serán los Pilotos (uno por auto), los Comisarios Técnicos designados y el Comisario Deportivo y un representante por delegación participante.
Se deberá realizar la revisión de a un auto por vez.
Cualquiera de los automodelos podrá ser desarmado si el Comisario Técnico o el Comisario Deportivo así lo requieren.
10- Máster Individual: En los encuentros respectivos en cada ciudad participantes, se desarrollará además de la carrera por equipos, una competencia individual (Máster), lo que conformará otro campeonato individual.
A) Cada competencia constará de tandas de 3(tres) minutos por vía en Olavarría y Mar del Plata, y de tandas de 4(cuatro) minutos en Tres Arroyos.
B) La largada será por ranking en la primera carrera, y por las posiciones del campeonato en las sucesivas.
C) Resultará ganador el automodelista que sume más vueltas y metros entre todas las tandas disputadas.
D) Se aplicará el mismo Reglamento Técnico que en la categoría por equipos.
E) La inscripción para el Máster Individual tendrá un costo de $30.
F) Cada automodelista deberá participar en al menos 4 competencias para ser ranqueado.
11-Sistema de Puntuación: Aplicable al Master Individual y a la Competencia por Equipos
1°------------36Pts. 8°------------15 “ 15°------------7 “
2°------------30 “ 9°------------13 “ 16°------------6 “
3°------------27 “ 10°------------12 “ 17°------------5 “
4°------------25 “ 11°------------11 “ 18° al 20°---4 “
5°------------23 “ 12°------------10 “ 21° al 25°---3 “
6°------------21 “ 13°--------------9 “ 26° al 30°---2 “
7°------------17 “ 14°--------------8 “ 31° y sigs.--1 Pto.
30/9/11
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